Εὐρασία ,ἡ ἀνακάλυψις τῆς χαμένης κληρονομιᾶς τῆς Δύσεως

Γράφει ὁ Matthew Ehret

  Ὁ κοσμοπολίτικος σιδηρόδρομος τοῦ 1890 σημαντικό κλειδί γιά τήν Παγκόσμια Ἱστορία

Ας ξεκινήσουμε με έναν χάρτη του 1890 που παρήγγειλε ένας Αμερικανός πολιτικός ονόματι William Gilpin  (με τίτλο «Gilpin's American Economic, Just and Correct Map of the World»-ὁ ἀμερικανικός οἰκονομικός, δίκαιος καί σωστός χάρτης τοῦ Κόσμου- ) και παρουσιάστηκε στο Magnum Opus του 1890 «The Cosmopolitan Railway»  (υπότιτλος: συμπίεση και σύντηξη μαζί όλες τις ηπείρους του κόσμου).

Διάφορα περίεργα πράγματα αναδύονται κοιτάζοντας αυτόν τον χάρτη:

1) Είναι από τους πρώτους χάρτες αμερικανικής κατασκευής με εστίαση στον Ειρηνικό και όχι τυπική προοπτική του Ατλαντικού.

2) Παρουσιάζει την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων σε κάθε ήπειρο, συμπεριλαμβανομένου του κλεισίματος του χάσματος Darian που ενώνει τη Βόρεια και Νότια Αμερική, του σιδηροδρόμου ανατολής-δύσης από την Κίνα στην Ευρώπη και των επεκτάσεων σε όλη τη Νοτιοδυτική Ασία και στην Αφρική μέσω της Αιγύπτου.

3) Επικεντρώνεται γύρω από μια βασική ράγα επέκτασης που συνδέει την Ευρασία με τις ΗΠΑ μέσω του Βερίγγειου Πορθμού.

Αυτός ο χάρτης  και το σχετικό βιβλίο  είναι γνωστά σε πολλούς εδώ και πολύ καιρό. Πολλοί το βλέπουν, μουρμουρίζουν «ενδιαφέρουσα ιδέα» και μετά σβήνουν το μυαλό τους.

Αντίθετα, ένα ανήσυχο πνεύμα θα πρέπει να παρακινηθεί να ρωτήσει: Υπάρχει ιστορία εδώ; Ήταν αυτός ο τύπος του Gilpin κάποιος μοναχικός εκκεντρικός που οραματιζόταν έναν φανταστικό κόσμο εντελώς αποκομμένο από την πραγματικότητα; Ή μήπως βρισκόταν σε εξέλιξη μια διεθνής γεωπολιτική διαδικασία στην οποία ήταν αναπόσπαστο κομμάτι;

Για να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα, ας ξεκινήσουμε ρωτώντας: Ποιος ήταν ο William Gilpin;

Γουίλιαμ Γκίλπιν: Αμερικανός Πατριώτης και Σινόφιλος

Γεννημένος σε μια πλούσια αμερικανική πολιτική οικογένεια κουάκερων, το 1813,  ο William Gilpin  έγινε γνωστός κατά την ενήλικη ζωή του ως ο « Προφήτης του φανερού πεπρωμένου»  υπηρετώντας ως κρατικός εκπρόσωπος, κατάσκοπος, σωματοφύλακας του Λίνκολν, βιομήχανος και Κυβερνήτης του Κολοράντο. Η Αμερική άλλαξε πολύ κατά τα πρώτα της χρόνια αυξάνοντας από 13 πολιτείες σε 45 έως το 1900 (άλλες φορές νομίμως και μερικές φορές παρανόμως).

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, υπήρχε μια λυσσαλέα μάχη για το ποιά ταυτότητα θα διαμόρφωνε τη νεαρή δημοκρατία; Θα εξελισσόταν σε μία αυτοκρατορία βασισμένη στον ρατσισμό καί την σκλαβιά ή θα άντεχε και θα εξελισσόταν σύμφωνα με τα ιδανικά που εκτίθενται στα ιδρυτικά του έγγραφα;

Οἱ ΗΠΑ ῆς ἐποχῆς τοῦ Γκίλπιν, τόσο διαφορετικές ἀπό τίς ΗΠΑ τοῦ σήμερα ...

Όπως θα δούμε, η ζωή του Gilpin ήταν αφιερωμένη στον τελευταίο. Ξεκινώντας το 1843, ο Gilpin αφοσιώθηκε πλήρως στην κατασκευή του πρώτου διηπειρωτικού σιδηροδρόμου στον κόσμο που ενώνει για πρώτη φορά μια ολόκληρη ήπειρο με σιδηρόδρομο.

Έχοντας συντάξει ένα ψήφισμα του 1849 στο Μιζούρι, αφιερωμένο στον Trans Continental Railway, ο Gilpin έγραψε:  «Ας αποφασισθεί ότι, ενώ ο Παντοδύναμος έχει τοποθετήσει τα εδάφη της Αμερικανικής Ένωσης στο κέντρο μεταξύ Ασίας και Ευρώπης και η διαδρομή του «Ασιατικού κι᾿ Ευρωπαϊκού Σιδηροδρόμου » μέσα από την καρδιά του εθνικού μας τομέα, είναι καθήκον μας προς την ανθρωπότητα να προωθήσουμε μ᾿ όλη μας την δύναμη, μέσω του νέου δρόμου, αυτό το υπέρτατο εμπόριο μεταξύ των εθνών της Ανατολής και των εθνών του Ατλαντικού, το οποίο η ιστορία αποδεικνύει ότι υπήρχε όλες τις εποχές, και να είναι απαραίτητο να διατηρηθεί ζωντανή η αποδοτική συνεργασία, η επιστήμη και ο πολιτισμός μεταξύ της ανθρωπότητας».

Παρακολουθώντας την παρακμή του Πνεύματος και των ηθών του πληθυσμού και του πολιτικού κατεστημένου των ΗΠΑ να βρίσκεται τότε σταθερά σε ανοδική πορεία, ο Gilpin εξήγησε στον Γερμανό εκδότη Julius Frobel το 1852 γιατί πίστευε ότι ήταν απαραίτητο να ενωθούν οι κινεζικές και αμερικανικές κουλτούρες σε μια νέα σύνθεση προκειμένου να σωθεί το έθνος:

«Η σωτηρία πρέπει να έρθει στην Αμερική από την Κίνα, και αυτό συνίσταται στην εισαγωγή του «κινεζικού συντάγματος» δηλ. η «πατριαρχική δημοκρατία της Ουράνιας Αυτοκρατορίας». Η πολιτική ζωή των Ηνωμένων Πολιτειών είναι «μέσω ευρωπαϊκών επιρροών», σε κατάσταση πλήρους διαφθοράς, και μόνο το κινεζικό Σύνταγμα περιέχει στοιχεία αναγέννησης. Για το λόγο αυτό, ένας σιδηρόδρομος προς τον Ειρηνικό είναι τόσο μεγάλης σημασίας, αφού με τα μέσα του το κινεζικό εμπόριο θα διεξαχθεί κατευθείαν σε όλη τη βορειοαμερικανική ήπειρο. Αυτό το εμπόριο πρέπει να μεταφέρει στο τρένο του τον κινεζικό πολιτισμό. Το μόνο που φέρεται συνήθως εναντίον της Κίνας είναι απλή συκοφαντία που διαδίδεται σκόπιμα, όπως ακριβώς αυτές οι συκοφαντίες που κυκλοφορούν στην Ευρώπη για τις Ηνωμένες Πολιτείες».

Μιλώντας το 1856, ο Gilpin προώθησε αυτή την ιδέα μιας αλλαγής παραδείγματος λέγοντας ότι η Αμερική πρέπει:  «να εξυγιανθούμε από την ανόητη Ευρωπαϊκή κληρονομιά, σε άλλα πράγματα όπως κάναμε στην πολιτική. να συλλογιστούμε με τόλμη τον εαυτό μας και την αποστολή μας και να αναπτύξουμε μια εγχώρια αξιοπρέπεια - να εκτιμήσουμε τις ασιατικές επιστήμες, τον πολιτισμό, το εμπόριο και τον πληθυσμό - αυτά είναι απαραίτητα προπαρασκευαστικά βήματα στα οποία πρέπει να συντονίσουμε το μυαλό μας».

Ο Γκίλπιν και ο κόσμος του

ἐξέχοντα μέλη τῆς "Φιλοσοφικής Εταιρείας Benjamin Franklin" 

Από τις πρώτες παιδικές αναμνήσεις του Γκίλπιν ήταν ένας ηλικιωμένος Μαρκήσιος ντε Λαφαγιέτ που ερχόταν στο σπίτι του για να γιορτάσει την επέτειο της νίκης στη  Μάχη του Μπράντιγουιν  κατά τη διάρκεια του Επαναστατικού Πολέμου. Κατά τη διάρκεια αυτής της αποφασιστικής μάχης, το σπίτι του Γκίλπιν χρησίμευσε ως αρχηγείο του Λαφαγιέτ και ο παππούς του Γκίλπιν, Τόμας, ήταν στενός συνεργάτης τόσο του Μπεντζαμιν Φράνκλιν όσο και του Γάλλου Στρατηγού. Τόσο ο πατέρας όσο και ο παππούς του Gilpin ήταν μέλη της Φιλοσοφικής Εταιρείας Benjamin Franklin και συνεργάστηκαν στενά με την Hamiltonian National Bank όπου οι Gilpin ήταν υπεύθυνοι για την κατασκευή ενός από τα μεγαλύτερα έργα υποδομής στην ιστορία των ΗΠΑ: Το κανάλι Chesapeake-Delaware.

Πριν από τη δολοφονία του Χάμιλτον σε μονομαχία 11ης Ιουλίου 1804 με τον Aaron Burr το 1804,  ο Alexander Hamilton (ιδρυτής της  πρώτης Τράπεζας ) είχε καινοτομήσει μια νέα μορφή πολιτικής οικονομίας που συνέδεε μια μεγάλης κλίμακας εθνική παραγωγή πιστώσεων μέσω ενός εθνικού τραπεζικού συστήματος, εσωτερικών βελτιώσεων και προστατευτικών τιμολογίων/ επιδόματα. Αυτό το σύστημα πολιτικής οικονομίας ονομάστηκε «The American System»  από τον Γερμανό Οικονομολόγο Friedrich List το 1827  και χρησιμοποιήθηκε επιτυχώς για να μετατρέψει τη δημοκρατία από μια υπανάπτυκτη χρεοκοπημένη αγροτική κοινωνία το 1783 σε ένα βιομηχανικά προηγμένο έθνος που ξεπέρασε μεγάλο μέρος της Μεγάλης Βρετανίας μέσα σε 40 χρόνια. Έργα μεγάλης κλίμακας όπως το κανάλι Erie, το κανάλι Chesapeake-Delaware και ένα αναπτυσσόμενο δίκτυο σιδηροδρόμων συνέβαλαν καθοριστικά σε αυτή τη διαδικασία.

Πῶς ὁ Andrew Jackson κατέστρεψε τίς ΗΠΑ 

Όταν η Τράπεζα του Χάμιλτον καταστράφηκε από τον Άντριου Τζάκσον - ἱδρυτής τοῦ δημοκρατικοῦ κόμματος-  (όχι τυχαία  ηγετική φυσιογνωμία της πολιτικής μηχανής του Άαρον Μπερ ) το 1836, καταστράφηκε το πιο σημαντικό εργαλείο για να κατευθύνει την εθνική ανάπτυξη. Τα εθνικά έργα ακυρώθηκαν, τα οικονομικά συστήματα απελευθερώθηκαν υπέρ του χρήματος που λατρεύουν το Βρετανικό Ελεύθερο Εμπόριο και η απεριόριστη κερδοσκοπία οδήγησε σε χαοτικές διακυμάνσεις της οικονομίας, ξεκινώντας με τον πανικό των τραπεζών του 1837. Οι τοπικές τράπεζες είχαν την εξουσία να τυπώνουν τα δικά τους νομίσματα και σύντομα πάνω από χίλιες διαφορετικές εκτυπώσεις έστελναν το διχασμένο έθνος στο χάος.

Το βαθύ κράτος του 19ου αιώνα

Υπό τον Τζάκσον,  το αγγλοαμερικανικό βαθύ κράτος  εδραίωσε την ισχύ του, ξεκίνησαν προγράμματα γενοκτονίας κατά των ιθαγενών και οι εισροές μαύρων σκλάβων αυξήθηκαν από δύο εκατομμύρια το 1830 σε τέσσερα εκατομμύρια έως το 1860. Με τα εύφορα εδάφη του νότου να έχουν υποστεί εθνοκάθαρση των ντόπιων ιθαγενών, η Σλαβοκρατία ( ἄρχουσα τάξη μεγαλοϊδιοκτητῶν πού βασίζονται στήν δουλεία-σκλαβιά )  αύξησε το βαμβάκι της. Η παραγωγή γίνεται μεταξύ των πλουσιότερων περιοχών του πλανήτη με το Λονδίνο να αγοράζει πάνω από το 80% της παραγωγής του Νότου.

Μέχρι το 1860, η Βρετανία είχε αποκτήσει σχεδόν μονοπώλιο στην παραγωγή κλωστοϋφαντουργικών προϊόντων, έχοντας καταστρέψει τις κυρίαρχες βιομηχανίες της Ινδίας και αναγκάζοντας αυτό το άλλοτε περήφανο έθνος να παράγει όπιο ως το κύριο εξαγωγικό προϊόν. Αυτό το ψυχοφονικό φάρμακο εγχύθηκε στη συνέχεια (μέσω του βρετανικού ελεύθερου εμπορίου) στην καρδιά της Κίνας, η οποία υπέστη συντριπτικές ήττες όταν προσπάθησε να εμποδίσει τη δηλητηρίαση των πολιτών της το 1840 και ξανά το 1859.

Το αγγλοαμερικανικό βαθύ κράτος απέκτησε τεράστια δύναμη οδηγώντας προς τη σχεδόν διάσπαση της νεαρής δημοκρατίας σε συνομοσπονδίες «ελεύθερες» εναντίον «σκλάβων»… κάτι που ήταν ο στόχος από το 1800 όταν το επιχείρησε για πρώτη φορά ο Aaron Burr.

Η Μετασχηματιστική Δύναμη της Ανάπτυξης Σιδηροδρόμων

Παρά το γεγονός ότι έχασε την εθνική τράπεζα, ένας γενικός προσανατολισμός προς την επιστημονική και τεχνολογική αισιοδοξία εξακολουθεί να εμψυχώνει τον αμερικανικό χαρακτήρα. Ο πρώτος σιδηρόδρομος επιβατών και εμπορευμάτων κατασκευάστηκε το 1827 (οι σιδηρόδρομοι της Βαλτιμόρης και του Οχάιο) και σύντομα οι σιδηροδρομικές επεκτάσεις άρχισαν να κινούνται στα τρομακτικά βουνά των Αππαλαχίων. Μέχρι το 1840, είχαν τοποθετηθεί πάνω από 2800 μίλια σιδηροδρόμου, αυξάνοντας στα 9021 μίλια το 1850. Μέχρι το 1860 ο αριθμός αυτός είχε αυξηθεί στα 30.000 μίλια, αλλά ένα νέο κβαντικό άλμα πραγματοποιήθηκε από την απόφαση του Λίνκολν να αφιερώσει σημαντικούς πόρους κατά την κορύφωση του Εμφυλίου Πολέμου την κατασκευή του Trans Continental Railway (κατασκευάστηκε μεταξύ 1863-1869). Με την ολοκλήρωση αυτού του έργου και την επίλυση του Εμφυλίου Πολέμου ( σε μεγάλο βαθμό μέσω της παρέμβασης των Ρώσων), η ανάπτυξη των σιδηροδρόμων και η εκβιομηχάνιση εξερράγησαν. Μέχρι το 1880, τοποθετήθηκαν πάνω από 93.000 μίλια σιδηροδρόμου και όταν ο Gilpin δημοσίευσε το  Cosmopolitan Railway  το 1890, οι ΗΠΑ είχαν πάνω από 163.000 μίλια σιδηροδρόμου ενώ  πολλά άλλα έθνη  βίωναν παράλληλη ανάπτυξη μέσω της εφαρμογής αυτού του ίδιου μοντέλου πολιτικής οικονομίας.

Ήταν σε αυτό το πλαίσιο που ο Gilpin έγινε ηγετική φυσιογνωμία της Αμερικής κατά της δουλείας, αναπτύσσοντας τη φήμη του αγγλόφοβου που υποψιαζόταν τη βρετανική αυτοκρατορική ίντριγκα και συνεργαζόταν στενά με πατριώτες που ήθελαν να πάρουν πίσω το έθνος τους από τα νύχια της ολιγαρχικής δουλοπαροικίας.

Για δεκαετίες, αυτή η ομάδα συσπειρώθηκε κυρίως γύρω από το Whig Party του John Quincy Adams και μάλιστα κέρδισε δύο σημαντικές νίκες το 1840 και το 1850. Η πρώτη νίκη του 1840 των εθνικιστών είδε τον Πρόεδρο William Harrison να αναλάβει τα καθήκοντά του με βάση την αναβίωση της εθνικής τράπεζας του Hamilton και δρομολόγηση προστατευτικών τιμολογίων και εσωτερικών βελτιώσεων. Ακολούθησε η νίκη του Zachary Taylor το 1848. Δυστυχώς, και οι δύο πρόεδροι των Whig δηλητηριάστηκαν με τον Χάρισον να εκτίζει μόνο τρεις μήνες και να πεθαίνει κάτω από μυστηριώδεις συνθήκες προτού η νομοθεσία για μια Τρίτη Εθνική Τράπεζα (που ψηφίστηκε και από τα δύο σώματα του Κογκρέσου) μπορούσε να υπογραφεί σε νόμο. Η επίσημη αιτία του θανάτου του Taylor το 1851; Πάρα πολλά κεράσια και κρύο γάλα.

Ο Γκίλπιν έγινε σύντομα μέλος του ρεπουμπλικανικού κόμματος (που ιδρύθηκε το 1856 ως το κόμμα κατά της δουλείας των ΗΠΑ), όπου αναδείχθηκε γρήγορα ως ένας από τους 11 επίλεκτους σωματοφύλακες του Λίνκολν που συνόδευαν τον νεοεκλεγέντα πρόεδρο από το Ιλινόις στην Ουάσιγκτον. ( αποφεύγοντας ελάχιστα μια απόπειρα δολοφονίας στην πορεία ).

Κάθε εθνικιστής ηγέτης των ΗΠΑ που αγωνίστηκε για να αναβιώσει το σύστημα δημόσιας πίστης, προστατευτισμού και εσωτερικών βελτιώσεων του Χάμιλτον σε αντίθεση με το Βρετανικό Ελεύθερο Εμπόριο σκοτώθηκαν ή πέθαναν κάτω από άκρως μυστηριώδεις συνθήκες ενώ ήταν στην εξουσία. Στη φωτογραφία πάνω με σειρά από αριστερά προς τα δεξιά: Alexander Hamilton, William Harrison και Zachary Taylor. Κάτω σειρά από αριστερά προς τα δεξιά: Abraham Lincoln, William Garfield και William McKinley

Ο Λίνκολν, ο Κάρεϊ και η Παγκόσμια Δυναμική του Εμφυλίου Πολέμου

Ο Λίνκολν κατάλαβε ξεκάθαρα ότι οι ΗΠΑ δεν θα επιβίωναν ως διχασμένο έθνος λέγοντας σε μια  ομιλία του 1858 :

«Είτε εκείνοι που εναντιώνονται στην σκλαβιά, θα σταματήσουν την περαιτέρω εξάπλωσή της και θα την τοποθετήσουν εκεί όπου ο κοινός νους θα στηριχτεί στην πεποίθηση ότι βρίσκεται στο στάδιο της τελικής εξαφάνισης. ή οι υποστηρικτές της θα το προωθήσουν για τον ίδιο σκοπό, ώσπου να γίνει το ίδιο με νόμιμο τρόπο, σε όλα τα κράτη, παλαιά όσο και νέα, Βόρεια και Νότια».

Το πιο σημαντικό, ο Λίνκολν και οι σύμμαχοί του κατάλαβαν ότι αυτό ήταν πολύ περισσότερο από ένα εσωτερικό ζήτημα, αλλά ενέπλεξαν βαθιά την πορεία του παγκόσμιου πολιτισμού και έθιξαν τη φύση της ίδιας της αυτοκρατορίας ως βάσης του διεθνούς δικαίου. Σε μια συζήτηση με τον δικαστή Stephen Douglas,  ο Λίνκολν δήλωσε:

«Αυτό είναι το ζήτημα που θα συνεχιστεί σε αυτή τη χώρα όταν αυτές οι φτωχές γλώσσες του δικαστή Ντάγκλας και εμένα θα σιωπήσουν. Είναι η αιώνια πάλη μεταξύ αυτών των δύο αρχών – σωστών και λανθασμένων – σε όλο τον κόσμο. Είναι οι δύο αρχές που στάθηκαν αντιμέτωπες από την αρχή του χρόνου και θα συνεχίσουν να αγωνίζονται. Το ένα είναι το κοινό δικαίωμα της ανθρωπότητας και το άλλο το θείο δικαίωμα των αυτοκρατόρων».

Οι όροι και οι προϋποθέσεις της σύγκρουσης των παραδειγμάτων σε παγκόσμιο επίπεδο επαναλήφθηκαν με μαεστρία από έναν κορυφαίο οικονομολόγο των Whig, ο οποίος σύντομα έγινε ο κύριος οικονομικός σύμβουλος του Λίνκολν, ονόματι Henry C. Carey. Στο Harmony of Interests του 1852 , ο Carey δήλωσε:

Χάμιλτον. Λίνκολν, Κάρεϋ 

«Δύο συστήματα είναι μπροστά στον κόσμο. Το ένα προσβλέπει στην αύξηση της αναλογίας των προσώπων και του κεφαλαίου που ασχολούνται με το εμπόριο και τις μεταφορές, και επομένως στη μείωση του ποσοστού που ασχολείται με την παραγωγή εμπορευμάτων με τα οποία γίνεται το εμπόριο, με κατ' ανάγκη μειωμένη απόδοση στην εργασία όλων. ενώ ο άλλος επιδιώκει να αυξήσει το ποσοστό που ασχολείται με την εργασία της παραγωγής και να μειώσει το ποσοστό που ασχολείται με το εμπόριο και τις μεταφορές, με αυξημένη απόδοση σε όλους, δίνοντας στον εργάτη καλούς μισθούς και στον ιδιοκτήτη του κεφαλαίου καλά κέρδη… Κάποιος κοιτάζει προς τον παγκόσμιο πόλεμο και κάποιος προς την παγκόσμια ειρήνη. Το ένα είναι το αγγλικό σύστημα. το άλλο που μπορούμε να είμαστε υπερήφανοι που αποκαλούμε αμερικανικό σύστημα, γιατί είναι το μόνο που επινοήθηκε ποτέ, η τάση του οποίου ήταν να εξυψώνει και να εξισώνει την κατάσταση του ανθρώπου σε όλο τον κόσμο».

Ο Γκίλπιν και οι Πράσινοι

Προκειμένου να πολεμήσει με την ολιγαρχία του χρηματοπιστωτικού τομέα με επίκεντρο το Λονδίνο, ενώ ταυτόχρονα μάχονταν την εξουσία των σκλάβων, ο Λίνκολν ανέλαβε τον έλεγχο των πιστωτικών εκπομπών από τα ιδιωτικά τραπεζικά καρτέλ ιδρύοντας  κρατικά «πράσινα χαρτονομίσματα» και «5-20 ομόλογα»  ξεκινώντας από το 1862. Μέσω αυτών των νέων πιστωτικών μηχανισμών που κατευθύνονται από εθνικές προτεραιότητες και ενός εθνικά ρυθμιζόμενου τραπεζικού συστήματος, ο Λίνκολν μπόρεσε να χρηματοδοτήσει τον πόλεμο και επίσης να οδηγήσει τεράστια αναπτυξιακά έργα όπως ο διηπειρωτικός σιδηρόδρομος.

Πριν κυκλοφορήσει σε εθνικό επίπεδο, ο έμπιστος σωματοφύλακας του Λίνκολν Γουίλιαμ Γκίλπιν ήταν ο πρώτος που το χρησιμοποίησε με επιτυχία σε κρατικό επίπεδο.

Πως; 

Τον Μάρτιο του 1861, ο Λίνκολν διόρισε τον Γκίλπιν πρώτο κυβερνήτη της νεοσύστατης Επικράτειας του Κολοράντο στη νοτιοδυτική γραμμή του εμφυλίου πολέμου. Κατά τη διάρκεια της αποστολής του, ο Gilpin έλαβε είδηση ​​ότι τα σχέδια της Συνομοσπονδίας ήταν σε εξέλιξη για να ανοίξει ένα δυτικό μέτωπο και βρέθηκε αντιμέτωπος με το θλιβερό γεγονός ότι δεν υπήρχαν οικονομικοί πόροι για να οργανώσει, να εκπαιδεύσει ή να εξοπλίσει πολιτοφυλακές για να σταματήσει αυτό να συμβεί. Πριν φύγει για το Κολοράντο,  ο βιογράφος του Γκίλπιν καταγράφει  τις ακόλουθες εντολές που έδωσε ο Λίνκολν στον υπολοχαγό του:

«Στα οικονομικά δεν έχουμε ούτε ένα σεντ. Μόλις διαπραγματεύτηκα ένα δάνειο 50 εκατομμυρίων δολαρίων από τις τράπεζες της Νέας Υόρκης και κάλεσα μια ειδική σύνοδο του Κογκρέσου για να συνέλθει στις 4 Ιουλίου για να μάθω αν θα με κρεμάσουν για αυτήν την αντισυνταγματική πράξη. Αν σε οδηγήσουν στα άκρα, πρέπει να κάνεις όπως έκανα εγώ - να εκδώσεις προσχέδια με δική σου ευθύνη».

Ο Gilpin χρησιμοποίησε την εξουσία του για να εκδώσει κεφάλαια σε κρατικό επίπεδο για να πληρώσει για την πολιτοφυλακή, η οποία κατέστησε δυνατή τη μάχη με την εισβολή της συνομοσπονδίας με αποκορύφωμα τη μάχη της  Glorietta Pass  στο Νέο Μεξικό τον Μάρτιο του 1862, η οποία έγινε γνωστή ως «The Gettysburg of the West». . Μετά την καταστολή αυτής της επίθεσης, καμία προσπάθεια να ανοίξει ένα δυτικό μέτωπο δεν θα δοκιμαστεί ποτέ ξανά. Μιλώντας στη Νομοθετική Συνέλευση του Κολοράντο τον Σεπτέμβριο του 1861,  ο Gilpin περιέγραψε  την κατανόησή του για τη στρατηγική σημασία του Κολοράντο ως γέφυρα όχι μόνο μεταξύ των ωκεανών αλλά και ως πύλη προς την Ασία:

«Η επικράτειά μας θα διχοτομηθεί Ανατολή και Δύση, από το μεγαλειώδες έργο όλων των εποχών, που κατασκευάστηκε για να αδελφοποιήσει τις εσωτερικές σχέσεις του λαού μας και να προσελκύσει τα ταξίδια και το εμπόριο όλων των εθνών και όλων των ηπείρων του κόσμου».

Η Συμμαχία ΗΠΑ-Ρωσίας που άλλαξε την πορεία της ιστορίας

Τα επόμενα χρόνια, οι σύμμαχοι του Λίνκολν συνεργάστηκαν στενά με τους Ρώσους ομολόγους τους  που βοήθησαν να σωθεί η Ένωση το 1863  όταν ο Τσάρος Αλέξανδρος Β' ανέπτυξε το ναυτικό του στις ακτές του Ειρηνικού και του Ατλαντικού. Αυτές οι ίδιες δυνάμεις συνεργάστηκαν για την κατασκευή σιδηροδρόμων στη Ρωσία (με τον μεταγενέστερο Trans Siberian σιδηρόδρομο που κατασκευάστηκε με τη βοήθεια Αμερικανών μηχανικών και χρησιμοποιώντας σιδηροδρομικά βαγόνια  κατασκευασμένα από την Baldwin Locomotives από τη Φιλαδέλφεια . Αυτά θα ήταν τα ίδια δίκτυα που  πραγματοποίησαν την πώληση της ρωσικής Αλάσκας  στην ΗΠΑ το 1867.

Μετά την Αγορά στην Αλάσκα το 1867, επιστήμονες και πολιτικοί του Αμερικανικού Συστήματος εφάρμοσαν το πρόγραμμα του Λίνκολνμε την βοήθεια αμερικανών μηχανικών για να δημιουργήσουν τον Υπερσιβηρικό σιδηρόδρομο. Στην εικόνα από πάνω αριστερά προς τα κάτω δεξιά είναι ο Court Sergei Witte, Επιστήμονας,Dimitri Mendeleev, Υπουργός Οικονομικών Ivan A. Vyshnegradshy και ο δολοφονημένος Τσάρος Αλέξανδρος Β' (γνωστός και ως: «ο μεγάλος ελευθερωτής» για την απελευθέρωση των δουλοπάροικων).

Υπερασπιζόμενος την Αγορά της Αλάσκας στο Congess, ο γερουσιαστής  Τσαρλς Σάμνερ δήλωσε :  «Η ενοποίηση της Ανατολικής Ασίας με τη Δύση της Αμερικής είναι η φιλοδοξία του εμπορίου τώρα όπως όταν ο Άγγλος πλοηγός (Meares) κατέγραψε το ταξίδι του. Φυσικά, ό,τι βοηθάει αυτό το αποτέλεσμα είναι πλεονέκτημα. Ο σιδηρόδρομος του Ειρηνικού είναι ένα τέτοιο πλεονέκτημα. γιατί, αν και θα έχει πορεία προς τα δυτικά, θα είναι, όταν ολοκληρωθεί, ένας νέος αυτοκινητόδρομος προς την Ανατολή».

Καθώς ο διηπειρωτικός σιδηρόδρομος ολοκληρώθηκε,  ξεκίνησε η αγορά της Αλάσκας  και όλοι γνώριζαν ότι η συνέχιση των σιδηροδρόμων από την Καλιφόρνια μέσω του Βρετανικού Καναδά, της Αλάσκας και της Ευρασίας ήταν ένα οργανικό επόμενο βήμα.

Ο Gilpin περιέγραψε αυτό το πρόγραμμα στο  Cosmopolitan Railway του 1890  λέγοντας:  «Από όσα αναφέρθηκαν, είναι αρκετά προφανές ότι η κατασκευή ενός σιδηροδρόμου μέσω της Αλάσκας, του Βερίγγειου Πορθμού και της Βορειοανατολικής Σιβηρίας, που συνδέει με τον Καναδικό Ειρηνικό στη Βρετανική Κολομβία και στη Σιβηρία με τη ρωσική γραμμή να προωθείται τώρα προς το Βλαδιβοστόκ, δεν είναι σε καμία περίπτωση ανέφικτο και ίσως όχι πολύ δύσκολο εγχείρημα».

Παρόλο που τα Greenbacks του Λίνκολν είχαν καταστραφεί με τον  νόμο περί επανάληψης ειδών του 1875  (δεσμεύοντας τα δολάρια ΗΠΑ στη διαθεσιμότητα χρυσού), ο Gilpin αγωνίστηκε για να αναβιώσει τις παραδόσεις του Αμερικανικού Συστήματος για να χρηματοδοτήσει αυτή τη νέα εποχή της παγκόσμιας ανάπτυξης σιδηροδρόμων  λέγοντας  «Για κάθε δολάριο που διατίθεται στους σιδηροδρόμους , υπολογίζεται ότι τουλάχιστον δέκα δολάρια προστίθενται στο άθροισμα του ανθρώπινου πλούτου. Και ότι αυτή η αναλογία θα αυξανόταν σε μεγάλο βαθμό με την ολοκλήρωση της αλυσίδας που χρειάζεται μόνο μερικούς περισσότερους κρίκους για να περικυκλώσει την υδρόγειο, είναι πέρα ​​από κάθε αμφιβολία. Δεν θα ήταν δύσκολο για τις κυβερνήσεις των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ρωσίας να εκδώσουν ας πούμε 4-40 ομόλογα και έτσι να διευθετήσουν αμέσως το οικονομικό ζήτημα».

Τόσο στις ΗΠΑ όσο και στη Ρωσία, αυτό το όραμα του Gilpin έκανε συγκεκριμένα βήματα προς την υλοποίηση, πρώτα  με την αποστολή του Edward Harriman το 1899 στην Αλάσκα  , όπου σχεδιάστηκαν τα σχέδια για επέκταση του Union Pacific Rail στη Ρωσία. Μέχρι το 1905, καθώς ο Sergei Witte υπηρετούσε ως Πρωθυπουργός στον Τσάρο Νικόλαο Β', μια ομάδα Αμερικανών μηχανικών προσλήφθηκε για τη διεξαγωγή ερευνών για τη σύνδεση της σήραγγας του Βερίγγειου Πορθμού με έναν τίτλο στις 23 Μαρτίου 1906 στους New York Times που έγραφε: «Για τη σήραγγα του Στενού του Βέρινγκ  - Τσαρ Εγκρίνει τη σύσταση για τη διαδρομή All-Rail προς την Αμερική». Δυστυχώς,  τα χαοτικά γεγονότα εκείνης της εποχής έθεσαν εκτός αυτό το πρόγραμμα  από το να εξελιχθεί όπως θα έπρεπε.

Η Στρατηγική Αξία της Χαμιλτονιανής Πίστωσης

Η αναφορά του Gilpin σε «4-40» σήμαινε ομόλογα που εκδόθηκαν με ωρίμανση τεσσάρων έως σαράντα ετών και συνδέονται άμεσα με την κατασκευή συγκεκριμένων μεγάλων έργων. Αυτός ο τύπος παραγωγικού δεσμού/πίστωσης ήταν το βασικό κύριο κλειδί για την επιτυχία του συστήματος Χαμιλτονιανών  από τις πρώτες μέρες του το 1791  έως την  ανανέωσή του υπό τον Φράνκλιν Ρούσβελτ  κατά τη διάρκεια του New Deal. Κάθε φορά που εφαρμόζεται αυτό το σύστημα, ακολούθησαν μετρήσιμες εκρήξεις προόδου, ενίσχυση της κυριαρχίας, ανάταση των πολιτών και καταστροφή των βαθιών κρατικών ελέγχων. Όποτε έχει καταργηθεί, συνέβη το αντίθετο.

Ο Gilpin ήταν εξαιρετικά ευθύς σχετικά με αυτήν την παράδοση,  γράφοντας :  «Κανένα επιχείρημα δεν θα κάνει την Αμερική να υιοθετήσει θεωρίες του παλιού κόσμου… Να βασιστεί στον εαυτό της, να αναπτύξει τους δικούς της πόρους, να κατασκευάσει ό,τι μπορεί ενδεχομένως να κατασκευαστεί στην επικράτειά της - αυτό είναι και έχει ήταν η πολιτική των Ηνωμένων Πολιτειών από την εποχή του Αλεξάντερ Χάμιλτον έως εκείνη του Χένρι Κλέι και από εκεί μέχρι τις μέρες μας».

Κάποιοι μπορεί να πουν ότι ο Gilpin ήθελε να προωθήσει το σιδηροδρομικό του πρόγραμμα μόνο για να βγάλει χρήματα για τους επενδυτές, αλλά αυτό θα ήταν το πολύ μακριά από την αλήθεια. Λίγες σελίδες αργότερα (στο  Cosmopolitan Railway του ), έγραψε:  «Αφήστε τον κόσμο, αλλά για μια μέρα, να σταματήσει τις παράλογες διαμάχες του για την πολιτική παγίδα, να σταματήσει τους πολέμους και τις προετοιμασίες του για περαιτέρω ανθρώπινες σφαγές και να αφιερώσει τη νοημοσύνη και την ενέργειά του σε αυτά τα έργα. και γίνεται. Είναι μικρό το θέμα πώς συγκεντρώνονται τα χρήματα. ή από ποιον, έτσι ώστε να είναι επακόλουθο. Μόνο όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το έργο, κατά τη γνώμη μου, είναι καλύτερα στα χέρια των εθνών παρά υπό τον έλεγχο ιδιωτών. Απ᾿ όλα τα είδη τυραννίας, αυτό που πηγάζει από ιδιώτες ή εταιρική εξουσία είναι το χειρότερο».

Μιλώντας για την Κίνα, ο Gilpin δήλωσε:  «Ο αρχαίος ασιατικός κολοσσός, κατά μία έννοια, χρειαζόταν μόνο να αφυπνιστεί σε νέα ζωή και ο Ευρωπαϊκός Πολιτισμός βρίσκει εκεί μια βάση πάνω στην οποία μπορεί να οικοδομήσει μελλοντικές μεταρρυθμίσεις».

Καθώς ο Gilpin έγραφε αυτά τα λόγια, ο Ρώσος υπουργός Οικονομικών  Sergei Witte , ο Γερμανός Καγκελάριος von Bismarck, ο Γάλλος υπουργός Εξωτερικών Gabriel Hanotaux και κορυφαίοι βιομήχανοι στην Ιαπωνία εργάζονταν σκληρά για να εφαρμόσουν το Αμερικανικό Σύστημα στις αντίστοιχες χώρες τους όπως :  σιδηροδρόμους, παραγωγική πίστωση, προστατευτισμός, τεχνική εκπαίδευση και η βιομηχανική πρόοδο επεκτάθηκαν τόσο μέσα σε κάθε έθνος όσο και μεταξύ τους. 

Μετά την Εκατονταετηρίδα της Αμερικής του 1876, το Αμερικανικό Σύστημα υιοθετήθηκε από ευρωπαϊκές χώρες όπως : (από αριστερά; προς τα δεξιά) ο Ρώσος α΄ Πρωθυπουργός της Ρωσικής Αυτοκρατορίας και υπουργός Μεταφορών Sergei Witte, ο Γερμανός Καγκελάριος Otto von Bismarck και ο Γάλλος Πρόεδρος Sadi Carnot άρχισαν να εφαρμόζουν το σύστημα που υποστήριξε ο Henry C. Carey. Ο Γερμανός οικονομολόγος, φανατικός υποστηρικτής του Carey, ο εθνικιστής Frederich List (οραματιστής του προγράμματος Παγγερμανικής Τελωνειακής Ένωσης στην Γερμανία)

Παρά τη δολοφονία κορυφαίων πολιτικών από βρετανούς κατευθυνόμενους αναρχικούς μεταξύ 1865-1905, ο προσανατολισμός προς μια νέα μετα-αυτοκρατορική κοινωνία συνεργασίας επωφελούς κερδοφορίας πλησίαζε όλο και περισσότερο στην υλοποίηση.

Το πνεύμα του Λίνκολν αναβίωσε στην Κίνα

Στην Κίνα, ξεκίνησε μια διαδικασία από έναν νεαρό επαναστάτη στον οποίο είχε δοθεί η ευκαιρία να σπουδάσει στις Ηνωμένες Πολιτείες λόγω της  Συνθήκης Seward-Burlingham του 1868  που δημιούργησε μια βραχύβια «ειδική σχέση» μεταξύ των ΗΠΑ και της Κίνας. Αυτή η συνθήκη έδωσε στην Κίνα δωρεάν μετανάστευση και ταξίδια στην Αμερική, αμοιβαία πρόσβαση στην εκπαίδευση για τους πολίτες που ζούσαν στη χώρα των άλλων και ευνοούσε το καθεστώς του έθνους με τις Ηνωμένες Πολιτείες. (1)

( 1.  Ωστόσο, με την εκδίωξη των συμμάχων του Λίνκολν από την εξουσία μετά τη δολοφονία του Προέδρου Γκάρφιλντ το 1880, τέθηκε το σκηνικό για τον  Κινεζικό νόμο αποκλεισμού  του 1882, ο οποίος ανέτρεψε τη συνθήκη του Seward και πολλές από τις προσπάθειες για τη δημιουργία ενός νέου παγκόσμιου συστήματος βασισμένου για τη συνεργασία ΗΠΑ-Κίνας. ) 

Αυτός ο νεαρός άνδρας στρατολογήθηκε σε ρεπουμπλικανικά δίκτυα στις ΗΠΑ και έγινε θιασώτης του συστήματος διακυβέρνησης του Λίνκολν, το οποίο καθοδηγούσε κάθε στρατηγική του διορατικότητα με αποκορύφωμα την ανατροπή της διεφθαρμένης δυναστείας Τσινγκ το 1911. Όταν έλαβε ενημέρωση ​​για την επιτυχία της επανάστασης, ο Dr. Sun Yat-sen οργάνωνε χρηματοδότηση για τον κινεζικό δημοκρατικό σκοπό στις ΗΠΑ (για να είμαι συγκεκριμένος, στο Ντένβερ του Κολοράντο). Μόλις έλαβε τα καλά νέα, επέστρεψε αμέσως στην πατρίδα του για να ηγηθεί του νέου έθνους, και έγινε ο πρώτος Πρόεδρος της Κίνας.

Γι' αυτό το λόγο εκδόθηκε για πρώτη φορά στο Κολοράντο ένα ειδικό γραμματόσημο του 1942 για τη φιλία ΗΠΑ-Κίνας, με πορτρέτα των προέδρων Sun Yat-sen και Lincoln με το σύνθημα «Of the People, By the People, For the People». Η κινεζική απόδοση αυτού του μότο γράφτηκε ως «民族, 民權, 民生», που έγινε η βάση του  «Τρεις Αρχές του Λαού» του Sun Yat-sen.

Αν και ξένες ίντριγκες τον ανάγκασαν να παραιτηθεί από την προεδρία, ο Δρ. Sun Yat-sen παρέμεινε η ηθική και στρατηγική δύναμη των Κινέζων εθνικιστών-πατριωτών που συνέταξαν  ένα σε βάθος πρόγραμμα για μια βιομηχανική αναγέννηση στην Κίνα  που συνδέεται με την ανανέωση των σιδηροδρομικών γραμμών, των αναπτυξιακών διαδρόμων, της ενέργειας. έργα, λιμάνια και εκπαιδευτικά ιδρύματα.

Προβλέποντας ένα διασυνδεδεμένο ευρωασιατικό σιδηροδρομικό σύστημα και τη συμμαχία ΗΠΑ-Ασίας, ο Sun Yat-sen απηχούσε το πνεύμα του Gilpin,  δηλώνοντας περίφημα στην πραγματεία του το 1920 :

«Ο κόσμος έχει ωφεληθεί πολύ από την ανάπτυξη της Αμερικής ως βιομηχανικού και εμπορικού έθνους. Έτσι, μια ανεπτυγμένη Κίνα με τα τετρακόσια εκατομμύρια πληθυσμό της, θα είναι ένας άλλος Νέος Κόσμος με την οικονομική έννοια. Τα έθνη που θα συμμετάσχουν σε αυτή την εξέλιξη θα αποκομίσουν τεράστια πλεονεκτήματα. Επιπλέον, η διεθνής συνεργασία αυτού του είδους δεν μπορεί παρά να βοηθήσει στην ενίσχυση της Αδελφότητας των Ανθρώπων».

Τα σιδηροδρομικά σχέδια του Sun Yat Sen για την Κίνα που δημοσιεύτηκαν στη Διεθνή Ανάπτυξη της Κίνας το 1917 απαιτούσαν 10.000 km σιδηροδρομικών μεταφορών, 100.000 km δρόμων, λιμανιών, ορυχείων και βιομηχανικής κυριαρχίας. Όλα αυτά επιτεύχθηκε τελικά με την έλευση της εποχής του Xi Jinping της Belt and Road

Αυτό το δίκτυο βιομηχανικών διαδρόμων εκτεινόταν σε όλη την Κίνα και στην Ινδία, τη Νοτιοδυτική Ασία, τη Μογγολία, τη Ρωσία και την Ευρώπη. Οποιοσδήποτε επανεξετάσει αυτό το μεγαλειώδες σχέδιο σήμερα θα έβλεπε ξεκάθαρα τους καρπούς του στην Πρωτοβουλία Belt and Road, η οποία αναπτύχθηκε από το 2013.

Τα τελευταία χρόνια, ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν έκανε γνωστή στη Δύση την επιθυμία του  να ανοίξει τις ζώνες της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής της Ευρασίας σε μεγάλης κλίμακας ανάπτυξη . Ήδη από το 2007 , ο Πούτιν άρχισε να δημοσιοποιεί την επιθυμία του να επεκτείνει ακόμη και τον σιδηρόδρομο μέσω του ίδιου του Βερίγγειου Πορθμού συνδέοντας νέους και παλιούς κόσμους. Αν και απορρίφθηκε από τον Μπους το 2007,  ανανεώθηκε το 2011  και το 2014  η Κίνα άρχισε να δείχνει σημαντική  υποστήριξη για το έργο. Μέχρι το 2018, το BRI της Κίνας ανέλαβε έναν κλάδο της Αρκτικής  γνωστό ως Polar Silk Road  και σήμερα, και τα δύο έθνη έχουν ξεκάθαρα σηκώσει τη δάδα που έπεσε από τη Δύση μετά τη δολοφονία του Προέδρου Κένεντι.

Είναι σαφές ότι η Ρωσία και η Κίνα έχουν αναβιώσει μια νέα μορφή φανερού πεπρωμένου στην Ευρασία καθώς και τα δύο έθνη έχουν ενσωματώσει τη μοίρα τους σε ένα νέο ένδυμα αλληλένδετου αμοιβαίου ενδιαφέροντος που φέρνει πάνω από 135 άλλα έθνη σε συμφωνίες συνεργασίας.

Εάν η Δύση είναι σε θέση να ανακαλύψει την ηθική ικανότητα για να επιβιώσει σε αυτό το τελευταίο στάδιο φθοράς, θα οφείλεται στην εκ νέου ανακάλυψη αυτής της χαμένης κληρονομιάς και θα αναγνωρίσει τη ζωντανή της έκφραση στη ρωσο-κινεζική συμμαχία σήμερα.

Ἀπό :  risingtidefoundation.net

Ἡ Πελασγική